未来城市里，主宰道路的不再是高碳排放，散发着热气，轰轰作响的燃油汽车，而是外表时尚，零废气排放，静谧如幽灵般的电动车，这是否只是幻想？

经过百年沉默，电动汽车在本世纪忽然发力，再次抢夺人们眼球。全球性经济危机面前，传统汽车厂商步履维艰，甚至轰然倒塌，而电动汽车市场却似乎迎来了新的发展机遇。美国奥巴马政府高调宣布了其推动新能源汽车的战略决策，并明确表示2015年美国要有包括电动汽车在内的100万辆新能源汽车上路。在国内，比亚迪获得“股神”巴菲特18亿港币巨额投资，而此时正是次贷危机方兴未艾之时。其他厂商亦不甘人后，今年上汽，东风，吉利等国内公司纷纷推出其发展电动产品和混合动力汽车的计划。国家年初推出的《汽车产业调整振兴规划细则》提到，发展新能源汽车和车用电池组等关键技术是我国下一步汽车产业发展的重点。

不过质疑之声也不绝于耳。有人指出，电动车的不经济性决定了其难有作为，随着国际油价从130多美元的“华丽转身”，汽车制造商和消费者对电动车的热情也将一去不回。而电动车在一些关键技术上的局限，更是为其全面实现市场化蒙上一层阴影。通用EV1电动车的悲剧仍历历在目，目前的投资热是否只是在编织一个终将破灭的“乌托邦”？

百年梦回

很少有人想到，以未来科技面目示人的电动车其实有着比传统内燃机汽车更为悠久的历史。

早在1832年到1839年之间，世界上第一辆电动车的雏形就已经诞生，发明者是苏格兰商人罗伯特.安德森（Robert Anderson）。这比首辆内燃机汽车的诞生早了差不多半个世纪。 1897年，世界上第一辆商用电动汽车在美国面世。

20世纪初期，电动车在性能和舒适型上全面领先其竞争者。当时的内燃机汽车性能极不稳定，行驶在路上废气熏天，噪音惊人，毫无优雅可言。蒸汽机车就更不用说，除了夸张的动静，还不得不随时停车加水，实在是大煞风景。而以市区内通行为主要功能的电动汽车却没有这些毛病，并且启动时不需要手动摇柄，亦无需复杂的换挡装置。这些都符合当时城市上流阶层的胃口。那时的电动车装饰华丽，如同不吃草的高档马车，载着上流社会的公子小姐，在路上好不威风。

1912年Detroit Electric 公司电动车广告画

然而好景不长，随着内燃机汽车技术上的突破和大油田的发现，电动汽车无论在性能和经济性上都相形见绌。全世界迅速进入燃油汽车时代，电动车被远远的抛在人们视线之外，只在极个别的领域里有所运用。

上个世纪90年代，通用推出的电动车EV1，将这一失落百年的技术再次拉回公众视线。但是与EV1风光亮相形成鲜明对比的是其落魄的收场。几年后，甚至有人拍摄了一部电影《谁杀死了电动汽车？》来分析这一悲剧：除了电动车价格高，单次充电里程短等缺点外，石油厂商的抵制也是一个重要因素。一旦电动车回归，带来的就不会只是消费者多了一个选择而已，而将是整个产业的深刻变革。

低能耗，高环保正成为当今时代不可阻挡的潮流。适应这一趋势的电动车在经历了短暂的冷落后很快又成为时代新宠。大量的投资也催生了一批电动车的初创公司。如今各大汽车展会上新型电动车层出不穷，这其中即有老牌汽车厂商如奔驰Blue ZERO E-CELL概念车，也有如Tesla Motors这类专注于电动车的新公司的最新车型。

不过值得注意的是，由于在车用电池的一些关键技术上还缺少突破，在实现市场化的道路上电动车仍然阻力重重。目前全球投入运用的纯电动汽车十分有限，且多数集中于公交或低速短途的领域。电动车，与其说百年后涅槃重生，不如说还仍是一个编织中的瑰丽的梦。

都会穿行者

在电动汽车这个领域，中国走得并不比国外慢。去年比亚迪的双模汽车F3DM在国内上市，但却遭遇了市场尴尬。据媒体报道，此款车型在市场上并未获得热捧，除了个别的政府采购车辆外，国内的大街上甚至从未有人有幸一睹其芳容。这并不出乎人们的意料。此款车刚推出之时，就有人质疑所谓的“双模”实际就是混合动力，而热炒的“铁电池”，后来也证实就是所谓的“磷酸铁锂电池”。相对于同类型汽油动力的车型，人们要为其“双模”多付出7万多元的钞票，对于许多精明的消费者来说，这真是让他们对电动汽车“想说爱你不容易”。

就在国内首款双模电动车遭遇市场尴尬时，我们却发现，作为电动汽车不知名的小兄弟：电动自行车，早已在神州大地上蔚然成风。电动汽车有的技术缺点电动自行车都有：充电慢，一次充电里程短，电池使用寿命有限等等。而且从诞生之初就特别不受待见，包括北京在内的很多城市都曾以环保和安全为由禁止限制过电动自行车的发展。可即便是这样，在短短几年之间，电动自行车的产销量甚至赶超了自行车，让“骑在自行车上的王国”改貌成了“骑在电动车上的王国”。

电动汽车的发展模式自然跟电动自行车不可直接比较，不过它山之石可以攻玉。在电动汽车的核心部件的性能和经济性未得到彻底解决之前，我们不妨放低姿态，抛却电动汽车一定是高性能豪华型的陈旧观念，寻求其在现实市场中的生存空间。

通用汽车公司和segway前不久合作推出的P.M.P.A车型就是一个例子。这款命名为“都会个人穿行者”的电动汽车着眼于居所20公里范围内的通行，时速不超过50公里。利用segway公司名声在外的两轮动态平衡技术，除了获得了最小的占地空间（差不多普通轿车1/4的空间）外，还获得了超乎想象的灵活性。此款电动车的特性对于多数中国城市来说尤为合适。行驶在大城市拥堵的大街上，驾驶者总感觉瘦身乏术，汽车高速行驶方面的优越性能如同可笑的摆设。此时，“小个子”反倒成为一项优势。“全世界有一半以上的人口生活在城市，而P.U.M.A.向人们展示的是未来城市交通方式的独特解决方案，这款小巧灵敏的电动车可以感知其他移动物体并能够自动避免撞向它们。现在，通过一个类似互联网的网络相联系的这些电动车，你将能够非常方便地在城市中穿行、停车，甚至与商务伙伴或朋友联系。”说这番话的通用汽车研发及战略规划副总裁波立达先生深谙现代都市驾驶者的需求。

电动车小型化方向的发展未尝不是一个好的思路。2008 年科技部在立项时专门设立了小型纯电动汽车专项。针对我国的国情，专家认为小型化的电动汽车在城市通勤和乡镇间交通方面大有可为。

“小型纯电动汽车生产企业只要合法、合规、技术合格，就可以拿到国家发改委的‘准生证’。”全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫表示了对小型电动汽车的支持。关键是一个合理发展的政策环境，任何一个新生事物都需要有合适生长的土壤。在电动汽车市场化的路途上，小型电动汽车完全有可能率先美梦成真。